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英朗怎么样,一分价钱一分货? 别克新英朗试驾评测

来源:经销商供稿 日期:2016-07-06 08:56

    原标题:一分价钱一分货? 别克新英朗试驾评测

  试驾车型试驾车型18T 双离合运动旗舰型上市时间2015年03月02日所属品牌上汽通用别克市场售价16.99万元车辆提供 深圳安骅汽车销售服务有限公司 (龙华店)试驾编辑
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       【车主之家 试驾评测】记得3月初新英朗上市的时候,还沉浸在过年气氛中的我被不到11万的起售价彻底敲醒,这相比起之前的英朗GT便宜了两万多,心想哪有那么大的便宜捡?英朗这价格其他车还用卖?后来我查了一下车型资料,发现新英朗的尺寸更小了,动力水平也有所下降,基本上算是降级了。我感叹着这世界真是一分钱一分货。不过,在试驾过新英朗后,我又改观了......

       

       从外观看,新英朗最大的改变是更加时尚了,鹰眼式大灯在翼展式日行灯的点缀下比起英朗GT更加有气势,跳跃式的腰线让车后侧方看起来更加厚重,车尾上小小的鸭尾带来了更强的运动气息。虽说整体尺寸有所缩小,但车身设计比较有张力,所以看起来并不紧凑。

       黑色的内饰在红色的饰条和仿碳纤维饰板的装饰下非常动感,就连座椅都用上了黑色真皮、红色织布、Alcantara翻皮绒布三种材质拼接。从视觉上来看,新英朗是目前所有紧凑级车中内饰运动氛围营造最出色的,没有之一;但从触觉上,就会显得有些落差,内饰所有材质都是硬质材料。

       空间一向以来都不是别克的强项,在车身尺寸缩小的新英朗上,乘坐空间会缩水到什么程度呢?

       实际体验上来看,车内空间却不减反增。另外值得一提的是,这套看起来很复杂的座椅实际的乘坐体验非常出色,无论是支撑性还是坐垫软硬搭配都堪称同级别最佳。

       在3月份的时候,我们曾对新英朗进行实拍图解,更多外观内饰细节可以点击下图进入实拍文章查看。

       A:无论是外观、内饰、还是空间,新英朗都表现出了非常大的改变,如果不说定位降低,一般人还真不容易发现。

       今天试驾的新英朗搭载了1.4T发动机,最大功率106kW/4900-6000rpm,最大扭矩200Nm/1700-4800rpm。但是,这款1.4T并不是科鲁兹上的1.4T,这款发动机取消了缸内直喷,并调大了功率。变速箱方面1.4T车型搭载是7速DCG双离合变速箱。

       轻踩油门时,发动机在2000rpm以下的动力表现平平,感觉像是1.4自然吸气发动机,勉强够应付日常行驶。变速箱的升档非常积极,基本不到2000rpm就已经升档。变速箱在大部分时候换挡动作都比较平顺,只是在低速走走停停会稍微有些顿挫。7挡变速箱在转速控制上也非常不错,在80km/h巡航时,发动机转速仅仅只有1500rpm,开起来完全一副纯家用代步车的感觉。说好的1.4T呢?

       踩深点油门,就会发现2000rpm是一个明显的动力分水岭,2000rpm以后涡轮开始完全工作,发动机进入一个亢奋的状态,动力随着涌现出来。再继续深踩油门,变速箱积极配合降档,可以说有些激进,甚至可以降档转速拉高到4000rpm以上。这时的发动机和变速箱都进入了‘暴走’模式,动力源源不断,即便是松油门后发动机也不会立即升档,而是保持高转速为下次踩油门准备着。这时的动力虽说还无法和上一代的1.6T相比,但比同样1.4T的高尔夫强了不少。

       把排挡杆从D档拨到左侧手动模式时,仪表盘就显示进入运动模式。这时的油门响应更灵敏了些,变速箱升档的时机也有所延后,只要踩油门稍微狠一点,就能感觉到非常畅快的加速感受。不过这个运动模式运动得并不彻底,如果你很温柔地对待油门,ECO指示灯照样会亮起,照样可以把转速控制在2000转以内,发动机和变速箱又会再进入昏睡模式。

       自动启停的反应迅速,在抬起刹车到发动机启动感觉不到迟滞。启动的声音不大,音响声音稍微大一些就听不到启动的动作。但震动还是能感觉到的,在同级别为数不多带启停功能的车中属于中上水平。

       油耗方面,在综合路况下油耗大概在9升左右,在同级车中表现一般。但后来我尝试控制油门深度,尽可能让ECO指示灯亮起,这时的综合路况油耗大概只有7升,这个数值在同级别中算是非常不错的水平。所以新英朗的油耗更多还是取决于驾驶员的右脚。

       A:新英朗这套1.4T+7速DCG的动力总成可以说是能文能武,实力超过了大众的1.4T+7速DSG的组合,但只是‘文’和‘武’之间的切换来得稍显突兀。其实我个人觉得英朗如果在普通模式下能温柔些,把暴躁留给运动模式的话,拉大普通模式和运动模式下的差距,这样会更好。

       新英朗采用了和新科鲁兹相同的前麦弗逊后瓦特连杆结构的底盘,悬挂对于路面细微震动过滤还算彻底,车内感觉不到太大动静。遇到井盖等坑洞时,还是能感觉到悬挂调教并非一味追求舒适,会感觉稍微有些偏硬,好在悬挂回弹处理干脆利索,只是在过坎一下会比较颠,过后没有太多多余的弹跳。

       电子助力转向在低速比较轻,高速时会变得比较沉,转向顺滑,力道回馈均匀,这样的转向力度设定感觉开起来刚刚好。方向盘的转向虚位不大,指向精准,算是一种兼顾运动和舒适的调教。在过弯时,新英朗的底盘侧向支撑充足,过弯时侧倾抑制得不错。但新英朗的底盘调教还是更偏家用一些,操控和过弯极限并不如使用同底盘的新科鲁兹。

       在缓加速和巡航时的车内几乎听不到什么噪音,发动机噪音和胎噪表现优秀,不算很大的风噪会被显得比较明显。不过即便在80km/h巡航时,车内乘客依然可以低声交流。以前的英朗GT的噪音控制水平在紧凑级车中数一数二,新英朗也遗传到了这种基因。不过当你想加速超车,踩油门拉高转速时,发动机的噪音会像它动力一般人格分裂,瞬间声音拉高,一副高性能车一般的动静瞬间覆盖全车。

       A:整体来说,新英朗整体调教比新卡罗拉这种纯家用轿车更运动些,但又比科鲁兹这种定位运动的家轿更家用一些。更适合一些平时大部分时间家用,偶尔想要运动一下的车主。

       A:从行驶品质、从内饰工艺上看,新英朗相比起英朗GT确实是有些降低身份了。不过那又怎样?新英朗外形更时尚,空间更大,更省油,价格更低了,这些对于大部分消费者来说是更加关注而且是更显而易见的优点,用这些明显的优点换下降得并不明显的行驶品质和内饰工艺,绝对是物超所值。就算和相比起市场上众多同价位的车型,新英朗的整体表现也足够有竞争力。

       

       对于小部分还在怀念英朗GT高品质A级车的消费者来说,也不用觉得遗憾,因为别克推出了级别更高的威朗填补了英朗GT停产后的市场空缺,我们在不久前进行了实拍(点击查看链接)。从静态体验来说,威朗的整体表现已经超出英朗GT的水平不少,动态表现也非常值得期待。

       

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